康有为对李鸿章评价极高，说他
“深明逆顺，明辨是非”，是维新的同志，并感谢他对维新事业的帮助。
不过康有为对李鸿章的称赞，一方面对他确实认同李鸿章；另一方面在某种程度上也是想要拉拢李鸿章到自己这一边，在政治上得到他的帮助。
而梁启超则对李鸿章的评价则深刻多了，对于李鸿章，梁启超有一句很出名的评价：“为时事所造之英雄，非造时事之英雄”。
在这个三千年未有之大变局中，李鸿章虽然可以称为中流砥柱，不过终究无法力挽狂澜。
阿斯特说：“我不懂贵国的局势，但听闻康有为现在名气不小，是个厉害的人物。”他也以为康有为是个圣人，毕竟康有为现在美洲名气着实不小。
李谕笑道：“以后更厉害的还会来。”阿斯特说：“我们将一如既往地欢迎。”晚宴结束后，众人返回。
特斯拉还在纠结该怎么从他的无线电力传输试验中抽出时间来进行电流转换以及所谓的
“移动无线电接收装置”试验。虽然他内心深处还是想着无线电力传输，但如今有机会争取到投资，也不得不暂时先搞一搞。
ierra那边则把关于拉链的小专利递交了上去。关于专利的价值评估很快出来，至少价值10万美元，后续就看谁出钱多买下。
ierra得知结果后非常惊讶，都有点想开个拉链厂。但李谕显然不会真的做服装生意，权当挣点外快。
现在老美已经对专利权或者说知识产权很重视，gdp又节节攀升，居民消费能力大大提高，各种工业品销量很好，所以搞点实用性的专利确实能卖不少钱。
没多久，李谕新公司的审批也下来了，都不用他自己跑腿。ierra办这些事是真滴快，果然不管什么时代，有钱都好使啊。
万事俱备，现在可以出发去底特律了。
“汽车之城”底特律后来虽然因为肤色问题以及城市战略规划失误，成为了美国历史上最大的破产城市，但二十世纪初的底特律是真的欣欣向荣，而且依靠汽车产业不久后就会成为与纽约、芝加哥、费城并列的二十世纪上半叶美国四大城市之一。
福特的工厂现在还不大，规模根本比不上凯迪拉克以及亨利·利兰的发动机工厂。
李谕向他们展示了稳定可靠的电子打火系统以及四驱系统。在装到原型车后，运行也极为稳定。
福特和亨利·利兰越看越满意。利兰先生一直在搞发动机，因为这是目前汽车的核心，所以他对这套点火系统的评价很有分量。
“我敢说，现在没有人能把电动系统如此娴熟地运用到汽车上。”利兰先生兴奋得说。
还真是这样，目前汽车几乎就没有电子元器件，和后世完全不一样。而且压根没有人想到要为燃油汽车设计启动电机，历史上要到十年后的1913年左右才出现。
所以虽然看似很简单的一套电动点火系统，在1903年就是货真价实的高科技。
至于四驱系统，相比电子启动系统要更加先进。现在对车辆的测试还没有形成标准，没有什么脱困测试、爬坡测试、交叉轴测试之类的东西，但是以目前的路况，随便找个荒地就可以。
有没有四驱系统，在这时候一下子能看出好坏。
“有”与
“没有”可以理解为存在代差。有四驱系统加持的车辆，通过性能基本是碾压级存在。
福特算是看服气了，当即表示：“这两套系统我都会订购，未来一定要加在我的汽车上。”利兰先生同样很感兴趣：“我的发动机工厂以及凯迪拉克工厂也会采用你的方案。”福特还有他的考量：“电子启动系统是一定要有的，因为这可以大大提升驾驶汽车的绅士风度。”这一点看似不太重要，但真的很大程度上让此时许多人不选择汽车，——手动摇杆实在是太不优雅。
利兰点点头：“是这样。”福特又说：“但是四驱系统之前的报价实在过高，一套系统要近三百美元甚至更高，我们的产品无法承受，除非是豪华汽车。”此后的凯迪拉克还会继续涨价，但目前售价还是70美元左右，肯定不会为了四驱系统花那么多钱。
李谕知道他们的考量：“价格好说，因为这两套系统我已经有了专利，并且我也知道如何进行稳定生产，所以定价绝对不会像过去那么高，更不会对两位先生的汽车造价形成太大影响。”价格
